Automarkt vindt geen tractie
De autoverkoopscijfers blijven rood kleuren. De verkoop van zowel nieuwe als occasiewagens rolt verder achteruit. De afgelopen maand mei werden 55.370 tweedehandswagens ingeschreven en 29.025 nieuwe auto's, respectievelijk 2,2% en 16,7% minder dan vorig jaar.
Daling blijft
De daling op de tweedehandsmarkt lijken wel minder tegen te vallen dan de eerste vier maanden van het jaar. Nu was dat "slechts" 2,2% ten opzichte van 2021 (56.641 wagens). Kijken we naar het gecumuleerde aantal inschrijvingen voor dit jaar, dan gaat het om 271.649 stuks, ofwel 9,6% minder dan de 300.472 van vorig jaar.
Bij de nieuwe wagens ging het om 16,7% minder dan vorig jaar, wat neerkomt op 29.025 t.o.v. 34.838. Voor de cumulatie van dit jaar werd er afgeklokt op 160.573 stuks. Dat is een daling van 16% vergeleken met 191.265 in 2021.
Traxio-woordvoerder Filip Rylant vat de situatie samen: "Het aantal ingeschreven wagens – zowel ocassie als nieuw – bleef in mei opnieuw onder de cijfers van vorig jaar: occasie 55.370 eenheden of -2,2 % vs. 56.641 in 2021 en nieuwe voertuigen zelfs -16,7% in mei en -16,0% gecumuleerd over de eerste 5 maanden. Vergelijken met 2020 is dit niet relevant aangezien in het voorjaar de showrooms geruime tijd dicht waren door de lockdown. De redenen van deze terugval zijn gekend en we dreigen dan ook in herhaling te vallen: stijgende levensduurte, verminderd klantenvertrouwen, onzekerheid over de toekomstige mobiliteit en uiteraard de situatie in Oekraïne zijn geen positieve indicatoren voor de autosector en economie in het algemeen."
Veel onzekerheid
Traxio ging langs bij het dealernetwerk op zoek naar oorzaken van de cijfers. "Het aantal bezoekers in de showrooms is duidelijk minder dan gewoonlijk (in vergelijking met de precoronaperiode). Vooral de particulier laat het afweten en probeert een oplossing te vinden via de tweedhandsmarkt die nochtans weinig te bieden heeft. Een nieuw probleem voor onze verkopers is dat zij voor bepaalde modellen zelfs geen prijs meer kunnen aanbieden en niet meer met zekerheid kunnen bevestigen dat de voorgestelde opties effectief op het voertuig zullen aanwezig zijn. De stijging van de grondstoffen en van de semiconductoren (als de autobouwers er kunnen kopen) zorgt voor grote prijsstijgingen (+10%) en voor veel onzekerheid. De personenwagens, die door bedrijven werden aangekocht, dalen eveneens omdat vele bedrijven al erg sterk hebben geanticipeerd gezien de lange leveringsproblemen. Kortom, de toonzaalbezoeken zijn vrij zeldzaam en het is een kwestie van mogelijke leads zo goed mogelijk op te volgen en te hopen dat de constructeurs de juiste info en leveringstermijnen geven zodat wij de klanten correct kunnen informeren."
Eenzelfde tendens is te horen op de tweedehandsmarkt. "We merken dat het nu ook bij de klanten doordringt dat een nieuwe wagen kopen voor velen van hen niet meer aan de orde is. Ze beseffen dat ze geduwd worden in de richting van de tweedehandsmarkt. De prijzen zijn nu stabieler. Niet dat ze gedaald zijn, maar de hoge vlucht lijkt even gestopt. Gelukkig zijn er ook nog mogelijkheden op de tweedehandsmarkt: voor mensen die buiten de stad wonen en zich niet vaak in grote steden bewegen, kan het geen kwaad om een Euro 5-diesel te kopen. Er is een redelijk aanbod van deze wagens en de vraag is beperkt aangezien ze binnen twee jaar de LEZ-zones niet meer in mogen. Wie niet in de LEZ-zones hoeft te rijden, of daar het openbaar vervoer zou gebruiken, kan nu aan een interessante prijs een Euro 5-diesel kopen. Anderzijds: wie een dergelijke wagen als overname heeft, zal ook ondervinden dat hier geen 'gekke prijzen' meer geboden worden voor deze auto's."
Een blik op de markt
Bij de tweedehandswagens vormen Volkswagen, BMW, Opel, Mercedes en Peugeot de top vijf van de best verkochte merken. Kijken we wat dieper, dan zien we dat de VW Golf het bestverkochte model was met 2.379 exemplaren, op afstand gevolgd door de VW Polo (1.800 stuks), de Opel Corsa (1.554 wagens), Renault Clio (1.293 stuks) en de BMW 3-reeks (1.261 wagens).
Het aantal dieselwagens blijft dalen, waardoor het verschil met benzinewagens al behoorlijk groot is geworden: 40,1% tegenover 52,8%. Het aandeel van andere (alternatieve) brandstoffen groeit langzaam, al blijft dat voorlopig relatief klein: het aandeel hybridewagens staat nu op 4,9% terwijl er 1,8% fullelectricwagens ingeschreven werden op de tweedehandsmarkt.
Die verhoudingen zijn helemaal anders op de markt van nieuwe personenwagens, waar geëlektrificeerde wagens (zowel hybrides, plug-ins en full EV's) zo'n 44% van de verkoop innemen. Dat kan evenwel eenvoudig verklaard worden doordat HEV's (hybride- en elektrische voertuigen) vrij recent op de markt van nieuwe wagens zijn gekomen, waardoor hun aandeel op de tweedehandsmarkt nog beperkt is.
De tweedehandsmarkt is duidelijk vooral een particuliere aangelegenheid. Liefst 90% van de inschrijvingen gebeurde door privépersonen, het aandeel tweedehands bedrijfswagens blijft beperkt tot 9%. Tweedehandsverkopers vertellen wel dat startende bedrijven vaker kiezen voor een tweedehandswagen en dat zij interesse hebben in tweedehands hybridewagens.
