Le marché de l'automobile ne trouve pas son rythme de croisière
Les chiffres des ventes de voitures restent dans le rouge. Les ventes de voitures neuves et d'occasion continuent de baisser. En mai, 55.370 voitures d'occasion et 29.025 voitures neuves ont été immatriculées, soit respectivement 2,2% et 16,7% de moins que l'année dernière.
La baisse se poursuit
La baisse sur le marché de l'occasion semble être moins importante qu'au cours des quatre premiers mois de l'année. Maintenant, elle n'est 'que' de 2,2% par rapport à 2021 (56.641 voitures). Si l'on considère le nombre cumulé d'immatriculations pour cette année, il est de 271.649, soit 9,6% de moins que les 300.472 de l'année dernière.
Le nombre de voitures neuves a diminué de 16,7% par rapport à l'année dernière, passant de 34.838 à 29.025. Le total de cette année est de 160.573 unités. Cela représente une baisse de 16% par rapport aux 191.265 de 2021.
Filip Rylant, porte-parole de Traxio, résume la situation: "Le nombre de voitures immatriculées – tant d'occasion que neuves – en mai est à nouveau resté inférieur aux chiffres de l'année dernière: 55.370 unités d'occasion, soit -2,2% contre 56.641 en 2021, et véhicules neufs, même -16,7% en mai et -16,0% cumulés sur les 5 premiers mois. La comparaison avec 2020 n'est pas pertinente puisque les salles d'exposition ont été fermées pendant un certain temps au printemps en raison du verrouillage. Les raisons de ce déclin sont connues et nous risquons de nous répéter: l'augmentation de la longévité, la baisse de confiance des clients, l'incertitude sur la mobilité future et bien sûr la situation en Ukraine ne sont pas des indicateurs positifs pour le secteur automobile et l'économie en général."
trop d'incertitude
Traxio a visité le réseau de concessionnaires à la recherche des causes de ces chiffres. "Le nombre de visiteurs dans les showrooms est clairement inférieur à la normale (par rapport à la période précédant la corona). Le secteur privé, en particulier, ne participe pas et tente de trouver une solution via le marché de l'occasion, qui n'a pas grand-chose à offrir. Un nouveau problème pour nos vendeurs est que, pour certains modèles, ils ne peuvent même plus proposer un prix et ne peuvent pas confirmer avec certitude que les options proposées seront effectivement présentes sur le véhicule. L'augmentation des matières premières et des semi-conducteurs (si les constructeurs automobiles peuvent les acheter) entraîne des hausses de prix importantes (+10%) et une grande incertitude. Les voitures particulières, qui ont été achetées par les entreprises, sont également en baisse car de nombreuses entreprises ont déjà très fortement anticipé les problèmes de livraison à long terme. Bref, les visites de showroom sont assez rares et il s'agit de suivre au mieux les pistes éventuelles et d'espérer que les fabricants donnent les bonnes informations et les bons délais de livraison pour que nous puissions informer correctement les clients."
Une tendance similaire se dessine sur le marché de l'occasion. "Nous avons remarqué que les clients se rendent compte que l'achat d'une nouvelle voiture n'est plus une option pour beaucoup d'entre eux. Ils se rendent compte qu'ils sont poussés vers le marché de l'occasion. Les prix sont désormais plus stables. Non pas qu'ils aient chuté, mais le boom semble s'être arrêté pour un moment. Heureusement, il existe encore des possibilités sur le marché de l'occasion: pour les personnes qui vivent en dehors des villes et ne se déplacent pas souvent dans les grandes villes, il n'y a pas de mal à acheter un diesel Euro 5. L'offre de ces voitures est raisonnable et la demande est limitée car elles ne seront pas autorisées dans les zones LEZ avant deux ans. Ceux qui n'ont pas besoin de conduire dans les zones LEZ, ou qui y utiliseraient les transports publics, peuvent désormais acheter un diesel Euro 5 à un prix intéressant. D'autre part, quiconque possède une telle voiture en tant que repreneur constatera également que les 'prix fous' ne sont plus proposés pour ces voitures ici."
Un coup d'œil sur le marché
Parmi les voitures d'occasion, Volkswagen, BMW, Opel, Mercedes et Peugeot constituent les cinq marques les plus vendues. En regardant de plus près, la VW Golf a été le modèle le plus vendu avec 2.379 unités, suivie de loin par la VW Polo (1.800 unités), l'Opel Corsa (1.554 voitures), la Renault Clio (1.293 unités) et la BMW Série 3 (1.261 voitures).
Le nombre de voitures diesel continue de diminuer, de sorte que la différence avec les voitures à essence est déjà très importante: 40,1% contre 52,8%. La part des autres carburants (alternatifs) augmente lentement, même si elle reste relativement faible pour l'instant: la part des voitures hybrides s'élève désormais à 4,9%, tandis que 1,8% des voitures entièrement électriques ont été enregistrées sur le marché de l'occasion.
Ces proportions sont totalement différentes sur le marché des voitures particulières neuves, où les voitures électrifiées (hybrides, plug-ins et VE complets) représentent quelque 44% des ventes. Toutefois, cela peut facilement s'expliquer par le fait que les HEV (véhicules hybrides et électriques) n'ont fait que récemment leur entrée sur le marché des voitures neuves, de sorte que leur part sur le marché de l'occasion est encore limitée.
Le marché de l'occasion est clairement une activité essentiellement privée. Pas moins de 90% des immatriculations ont été effectuées par des particuliers, tandis que la part des voitures de société d'occasion reste limitée à 9%. Les vendeurs de voitures d'occasion indiquent que les jeunes entreprises sont plus susceptibles de choisir une voiture d'occasion et qu'elles sont intéressées par les voitures hybrides d'occasion.
