Nieuwe en tweedehandswagens beleven een moeilijke eerste jaarhelft
De inschrijvingen van tweedehandswagens gaan dit jaar op en neer. Het jaar begon op hetzelfde niveau als 2021 maar zakte dan weg in een diep dal, leek zich in mei enigszins te herstellen maar dook in juni opnieuw in het rood. De afgelopen maand werden 58.322 occasies opnieuw ingeschreven, dat is een daling van -13,0% vergeleken met vorig jaar (67.059 eenheden). Het gecumuleerde aantal inschrijvingen voor het eerste semester ligt daardoor met 329.971 stuks een dikke -10,2% lager dan vorig jaar (367.518). Volkswagen blijft aan de kop als meest populaire tweedehandsmerk gevolgd door BMW, Opel, Mercedes en Peugeot.
Ook voor de inschrijvingen van nieuwe wagens zagen we geen kentering maar integendeel een verdere daling ten opzichte van 2021, dat al een slecht jaar was. We noteerden in juni amper 34.814 nieuwe inschrijvingen, dat is -15,3% minder t.o.v. 2021 (41.126). De cijfers voor het eerste semester werden op deze manier afgesloten met een daling van -15,9% of 195.387 stuks vergeleken met 232.391 in 2021: dat is een verschil van maar liefst 37.004 nieuwe voertuigen, ongeveer het aantal verkopen tijdens een gemiddelde maand. Ook ten opzichte van 2020 – waarin de showrooms wekenlang gesloten waren tijdens de lockdown – staan we nu bijna 25.000 eenheden achter.
"Ook de nieuwe fiscaliteit in Wallonië voorspelt weinig goeds"
Filip Rylant, woordvoerder van TRAXIO, vat juni en het eerste semester bondig samen: “Het aantal ingeschreven wagens – zowel occasie als nieuw – bleef in juni opnieuw onder de cijfers van vorig jaar: er werden 58.322 occasies ingeschreven, dat is -13 % minder dan in 2021 (67.059 stuks). De nieuwe personenwagens daalden zelfs met -15,3% in juni terwijl 2021 al een slecht jaar was. Gecumuleerd over het eerste semester werden er -10,2% minder occasies ingeschreven en zelfs -15,9% nieuwe wagens. De redenen van deze terugval zijn gekend: stijgende levensduurte, verminderd klantenvertrouwen, onzekerheid over de toekomstige mobiliteit en de situatie in Oekraïne. Daardoor daalt het aantal showroombezoekers bij onze merkverdelers al een tijdje en worden verkochte nieuwe wagens vaak met veel vertraging geleverd. Op de tweedehandsmarkt daalt de interesse van de klant, maar blijven de prijzen relatief hoog omdat er voor populaire segmenten nog steeds onvoldoende instroom is. Een verdere stijging van de levensduurte in combinatie met bijkomende onzekerheid door de nieuwe fiscaliteit in Wallonië dreigen de automarkt nog verder onder druk te zetten, wat onvermijdelijk zal leiden tot een veroudering van het wagenpark : de mediane leeftijd is op 1 jaar tijd al gestegen van 7 jaar en 2 maanden naar 7 jaar en 11 maanden, terwijl de gemiddelde leeftijd al 9 jaar 5 maanden en 18 dagen bedraagt.”
TRAXIO legde voor de verkoop van nieuwe wagens zijn oor te luisteren in het dealernetwerk: “Niettegenstaande we minder volk in de showroom zien passeren, voelde juni aan als één van de betere maanden. We kampen nu al een tijdje met een verminderd aanbod omwille van allerlei tekorten aan grondstoffen en onderdelen en we merken ook dat de fabrikanten de productiecapaciteit herschikt hebben: de goedkopere instapmodellen worden nog schaarser en duurdere modellen krijgen voorrang waardoor de gemiddelde prijzen stijgen. Sinds corona wordt de markt van nieuwe wagens vooral gedragen door de professionele gebruiker. De particulier rekent meer en meer wat hij zich kan veroorloven waardoor aankoop nieuwe wagen wordt uitgesteld of er eerder geopteerd wordt voor een goedkopere tweedehandswagen. Ook alle heisa rond de nieuwe fiscaliteit in Wallonië heeft een negatieve impact op het koopgedrag. De particuliere klant zal langer blijven rondrijden met zijn oude wagen met lagere Euronorm waardoor de vergroening van het wagenpark zal vertragen.”
"De vergroening van het wagenpark zal vertragen"
Eenzelfde negatieve tendens horen wij op de tweedehandsmarkt: “Nieuwe wagens stijgen in prijs waardoor de particulier vaker zijn toevlucht zoekt naar de occasiemarkt. Aangezien er nog steeds minder nieuwe wagens geleverd worden, krimpt de instroom aan “verse” tweedehandswagens waardoor ook hier het principe van vraag en aanbod de prijzen beïnvloedt. Door de opmars van de EV en hybride voertuigen komen er ook meer “oude” Euro 5-diesels beschikbaar. Een alternatieve oplossing voor wie zich niet in de LEZ-zones dient te bewegen. Ook de nieuwe fiscaliteit in Wallonië voorspelt weinig goeds. Vele particulieren zullen met hun oudere wagen blijven rijden en de aankoop van een recentere voertuig nog langer uitstellen.”
Bij de tweedehandswagens noteren we de verdere daling van het aantal diesels waardoor er nu al een flink verschil kan genoteerd worden in het voordeel van benzine: benzine: 52,0% vs. diesel: 41,0%. Het aandeel van de andere brandstoffen groeit langzaam, maar blijft voorlopig nog relatief klein. Het aandeel van de hybride wagens (dit zijn alle types van geëlektrificeerde wagens met verbrandingsmotor en elektrische ondersteuning, dus zowel de gewone hybride wagens als de plug-ins en de mild hybrids) stijgt weliswaar naar 4,8% , terwijl er 1,7% full elektrische modellen werden ingeschreven op de tweedehandsmarkt. Dit zijn heel andere verhoudingen dan bij de inschrijvingen van nieuwe personenwagens waar geëlektrificeerde voertuigen inmiddels zo’n 42,3% (18,3% HEV incl. mild hybrids; 14,0% PHEV en 10,0% full EV) van de verkoop betekenen. Kanttekening hierbij is wel dat hybride en elektrische voertuigen vrij recent hun opmars maken op de nieuwmarkt waardoor hun aandeel op de tweedehandsmarkt momenteel nog beperkt, maar zeker groeiend is.
De tweedehandsmarkt is vooral een particuliere activiteit. Maar liefst 89% van de inschrijvingen waren gedaan door privépersonen terwijl het aandeel bedrijfswagens op de tweedehandsmarkt beperkt blijft tot 10%. De sector van de tweedehandsverkopers preciseert hierbij dat startende bedrijven vaker kiezen voor een tweedehandswagen, en dat zij vaak interesse hebben in occasie-hybridewagens.
Traditioneel is Vlaanderen met 53% de grootste regio voor de inschrijving van tweedehandse personenwagens, identiek ten opzichte van vorig jaar terwijl Wallonië (37%) en Brussel (10%) onderling 1% uitwisselen. Evolutie brandstof
